既能肆意地在荒郊野嶺撒野，又能體面地出入五星豪華酒店，也許你能隨口叫出同時符合這兩點的那幾款SUV，不過如果再加上極致可靠的品質和野外生存能力，目前這個世界上恐怕只有雷克薩斯LX570才能做到，沒有之一。LX570此次中期改款大幅提升了外在的豪華氣質，然而骨子里吃苦耐勞的精神絲毫未變。同時，國內市場138.6萬元的起售價相比老款降價幅度超過35萬，這個價格相比采用更小排量渦輪增壓發動機的競爭對手們雖然不算便宜，但僅憑皮實、可靠、耐用的良好口碑，新款LX570依然具備極高的性價比。

與中東地區嚴苛異常的地貌和氣候環境相比，任何帶有人工痕跡的越野場地只能算是小兒科。所以“越野”二字不僅意味著強大的通過性能，更代表著可靠的野外生存能力，任何華而不實的花拳繡腿在這里無異于自欺欺人。事實上，我在阿聯酋見到的豐田蘭德酷路澤比雷克薩斯LX570還要多得多，兩者之間的內在關系無需我再贅述，它們可以同時出現在大漠荒野，但后者顯然比前者更能體面地出入哈利法塔的阿瑪尼酒店。

可靠：所有的變化必須建立在強大而可靠的越野基礎之上

顯而易見的是，新款雷克薩斯LX570將里里外外精心倒飭了一番之后，豪華氣質得到大幅提升。請注意，我在車名之前加的是“新款”二字，盡管按照業內的慣用話術，這次改款完全配得上“全新一代”的名號，不過雷克薩斯的小鑓貞嘉先生，這位還曾經負責過豐田Hilux、蘭德酷路澤及普拉多等多款車型底盤設計的總工程師很實誠地告訴我：這次改款并沒有改變車身的基本架構，只是第三代LX車型的中期改款。他同時強調，新款LX在公路性能和豪華氛圍上的提升一定是基于專業級的越野性能基礎之上的。所以，LX570對于但凡影響到越野性能的改變非常謹慎，大梁車身是必須的，而為了確保野外惡劣環境下的耐用性，工程師依然固執地采用液壓懸架，而非空氣懸架，盡管LX上的這套液壓懸架售價高達2萬美元。

所有關乎底盤和越野的操作全部采用物理按鍵，且排列有序，方便越野駕駛時觸手可及。新車的前后懸和車身寬度都略有加大，但其實車廂內部的使用空間并沒有變化。尊貴豪華版采用5+3座椅布局，將第二排座椅調節至最后，乘員腿部擁有充分的舒展空間；但第三排無論是腿部空間還是乘坐舒適性，都只能作為應急使用。與競爭對手相比，這樣的空間表現只能算中規中矩，理論上只要加長軸距就能輕易地拓展縱向的乘員空間，但為了確保越野時的通過性不受影響，雷克薩斯的工程師就是固執地不愿意加長軸距。

奢華：可以在都市中紙醉金迷，公路駕駛從容平淡

2007年發布的第三代LX車型曾于2011年換裝過紡錘形進氣格柵，不過2011年那次小改只能算是小打小鬧式的易容，此次改款無論外觀還是內飾變化幅度可謂天翻地覆。更加徹底的紡錘形大嘴巴、家族式“L型矩陣式”前大燈、前后LED序列式轉向燈（高配車型）及底部的大包圍設計，讓LX570的氣質變得更加華麗而霸氣。雷克薩斯向來是營造豪華氛圍的高手，當我從當地教練的蘭德酷路澤下來鉆進LX570充滿高級真皮、珍貴實木及鋼琴烤漆的豪華車廂，那感覺就如同從漢庭走進了君悅。新車的各項功能配置和娛樂系統也做到了與時俱進，包括12.3英寸的中控大屏幕、第三代Remote Touch系統、手機無線充電設備、Mark Levinson音響、后排娛樂系統、ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助等等一應俱全。其中最值得一說的是名為“Lexus Climate Concierge”的自動空調系統，除了一鍵智能控制空調、座椅加熱通風、方向盤加熱等多項功能，該系統還可以通過傳感器感應到后排座椅無人乘坐時自動關閉后排空調及座椅溫度調節。

在動力傳動系統方面，新款LX570依然沿用5.7升V8發動機，動力參數也沒有變化：最大功率367馬力，最大扭矩530牛·米，從6擋升級成8擋的自動變速箱讓動力銜接更加自如，高速巡航時的轉速更低。5.7升V8有兩大優點：一是從不挑食，僅需92號或以上汽油即可；二是大排量充足的動力儲備意味著你不必時刻吊著油門，只要向油門踏板略微施壓即可輕松超車，只是你要習慣它不急不徐的發力方式。為什么不用時下流行的渦輪增壓呢？小鑓貞嘉明確表態，即便下一代LX也不會采用小排量渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓扭矩輸出的延遲性，這對低速越野駕駛來說是不能接受的。

公路上的LX570擁有一臺舒適的雷克薩斯的所有特征：輕盈的油門踏板和方向盤轉向、線性而非暴力的動力響應、異常寧靜的車廂環境，而恰到好處的濾震表現甚至讓我忘記了它的大梁車身。新款LX570的駕駛模式選擇由原來的3種升級成6種（正常、環保、舒適、運動、運動+、定制），分別對應不同的避震阻尼、發動機響應、變速箱換擋邏輯及轉向設定。當然，即便是在最激進的“運動+”模式下，你也不要指望它在彎路上有什么駕駛樂趣，盡管此時方向盤手感明顯變沉，同時還有自適應可調懸架AVS系統的助陣，不過車身依然難以擺脫2噸多重的自重所帶來的巨大慣性。

野性：越野性能強悍無比，絕大多數人都能輕松駕馭

所以，LX570在公路上更適合氣定神閑的駕駛節奏，或者說它的真正樂趣并不在鋪裝路面，而是在荒郊野嶺。沖沙在迪拜是一項很受歡迎的娛樂項目，不過要想玩得盡興的前提是，必須有一臺動力強大且皮實耐操的越野利器，外加一定的駕駛技術。以LX的越野實力自然不在話下，我們要做的是先將輪胎胎壓降至16psi左右，關閉電子輔助設備，再切換至L4低速四驅模式，然后牢記“緊走沙慢走水”的原則，就可以輕松享受沖沙的刺激和樂趣。

想要真正領教LX570的越野實力，還是帶它到專業越野場地吧。雷克薩斯安排的這處體驗場地實際上是一處從未開墾的野外荒路，側坡、駝峰、卵石路及交叉軸等常見越野路面全為天然形成。在多地形選擇系統（MTS）和自動爬行控制系統兩大神器的幫助下，所有這些障礙就連我這個越野菜鳥都過得從容淡定、毫無懸念。多地形選擇系統（MTS）可選模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥濘和沙土路面”，只要駕駛水平不是特別爛，這個傻瓜模式足以征服越野場地內至少70%的惡劣路面。

其實，讓我印象最深的是自動爬行控制系統，除了多數SUV車型上常見的陡坡緩降，該系統還整合了陡坡緩升功能，并有5檔速度可以調節。駕駛者只需設置行車速度，控制好前進方向，扔掉油門和剎車踏板，車輛即可自動完成上坡和下坡的全過程。倘若碰到狹窄的急彎，還可開啟越野轉向輔助，它會自動抱死彎心內側后輪以縮小轉彎半徑。誠然，大量的電子輔助系統剝奪了少數越野高手細膩控制油門和方向的樂趣，但卻讓絕大多數人都能輕松翻越那些貌似嚇人的駝峰。